История Выборгского трамвая

26 сентября 1912 года на Крепостной улице, тогда она называлась Екатерининской, можно было увидеть трамвай. Пару дней понадобилось городским властям, чтобы произвести наладку и настройку оборудования. И уже 28 сентября в Выборге, втором по величине городе в Великом княжестве Финляндском, официально было открыто трамвайное движение.

Тогда же во всех местных газетах появилось объявление: «С сегодняшнего дня публика Выборга может пользоваться трамваями. По расписанию первый трамвай отойдёт от Папульского к Турусскому (ныне Крепостному) мосту в 07:10. Затем вагоны будут отправляться с интервалом в семь с половиной минут. Последний трамвай отойдёт от Папулы в 21:26 и пойдёт до угла улицы Торккеля (пр. Ленина) и Александровской (Ленинградский пр.)».

До нового года в Выборге было открыто еще две трамвайные линии. Затем еще три. В 1937 году протяженность трамвайных путей в городе составляла 22 километра. И уже в 1938 году число перевезенных пассажиров перевалило за пять миллионов. Управляли трамваями мужчины, кондукторами же работали женщины.

1 декабря 1939 года трамвайное движение в городе было впервые остановлено. Во время бомбежки Выборга советской авиацией в ходе Зимней войны были повреждены трамвайные пути. Но 16 декабря движение вновь возобновляется. Правда ненадолго. 23 декабря эксплуатация трамваев полностью прекращается, финское население начинает готовиться к эвакуации из Выборга. 13 марта 1940 года советские войска занимают город. Уже в мае 1940 года было создано Выборгское трамвайное управление, а 22 августа частично восстановлено трамвайное движение. Но опять ненадолго. В августе 1941 года город вновь меняет свою государственную принадлежность.

Любопытный факт. Со сменой государственной принадлежности менялся и цвет трамваев. Изначально желтые вагончики в советский период перекрасили в ярко-красный цвет - трамвайный окрас всего СССР. В 1941 году финны перекрасили вагоны в зеленый. "Зелёный цвет олицетворял новое начинание," - писали тогда в газетах. Но есть более правдоподобное объяснение: другой краски в таком количестве тогда не нашлось. Зеленой же было изготовлено много для нужд фронта. Зеленая краска использовалась для камуфлирования военной техники и окрашивания пассажирских вагонов на железной дороге.

1944 год Выборг вновь входит в состав СССР. Вместе с этим и трамваи опять меняют свой окрас с зеленого на красный. Трамвайное движение в городе частично восстанавливают в 1946 году. Реконструкция линий шла постепенно. В 50-ые годы в Выборг привозят трамваи из ГДР, в 1955 году строят новые остановочные павильоны, но уже в 1957 году принимается решение о закрытие в городе трамвайного движения. 1 апреля 1957 года движение трамваев по городу прекращается, последние вагоны отправляются в Пятигорск. На место трамвайного депо переезжает автобусный парк. Причиной закрытия стала банальная нерентабельность. Содержание трамвайной инфраструктуры обходилось городскому бюджету довольно дорого, убыток составлял до 500 тысяч рублей в год.

Много лет городские романтики обсуждают возвращение трамвайчиков в город. Но пока это лишь мечты. Однако в 2018 году на Крепостной улице все-таки появился трамвай. Это точная копия вагона 1912 года шведско-немецкой фирмы ASEA в масштабе 1:1. Сидя в нем с чашечкой ароматного кофе нам остается лишь представлять себе, как раньше пассажиры помогали устанавливать вагончики обратно на рельсы, если те с них сходили. Или же подталкивали их дружно в горку на Крепостной улице, когда трамвайчик не мог преодолеть это препятствие самостоятельно. На «колбасе» у трамвая сидит мальчик – безбилетник, такие были во все временя, даже в СССР при стоимости билета в 3 копейки, многие предпочитали такой способ передвижения. А при входе вас встретит серьезный вагоновожатый, потрите ему пуговицу и нос, увезите с собой из города частичку доброты.